El mayor activo de Bogotá: Apropiación y cultura en #ModoMetro

Con corte al 31 de Mayo de 2026 se registra un avance del 78,69%.  Este mes fue uno de los más significativos para el proyecto con el inicio de las pruebas oficiales de los trenes sobre el viaducto a la vista de la ciudadanía, que marcó también el lanzamiento de la estrategia #BogotáModoMetro para fomentar la cultura y el cuidado del nuevo sistema. Este hito visual se respalda con realidades contundentes: más de 15 kilómetros de viaducto construidos, 6.700 metros de vía férrea instalados y obras permanentes en estaciones y espacio público a lo largo de los 24 kilómetros de trazado. Por otra parte, el pasado 23 de junio el alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, firmo un decreto que implementa la estrategia “Ondas Metropolitanas” en la Línea 1 del Metro, una estrategia urbana que amplía el espacio peatonal para conectar mejor el transporte público con la ciudad.

En paralelo, el sistema de Metro avanza a paso firme con la estructuración de su Línea 2 este trazado de 15,5 kilómetros, definido bajo rigurosos estudios de alternativas y prefactibilidad que ponderaron impactos ambientales, financieros, constructivos y de riesgos, empleará tecnología de vanguardia mediante la tuneladora EPBM (Earth Pressure Balance Machine) a profundidades de entre 25 y 35 metros. El proyecto saldará una deuda histórica de conectividad para más de 2,5 millones de habitantes de Chapinero, Barrios Unidos, Engativá y Suba, conectando la Calle 72 con Fontanar del Río en solo 20 minutos. Esta línea, completamente automatizada, comenzará operación comercial con 25 trenes (capacidad de 1.800 pasajeros por tren) y una capacidad máxima de 49.000 pasajeros por hora en cada sentido. Su diseño contempla 10 estaciones subterráneas y una elevada que se integrarán con el SITP, cinco troncales de TransMilenio, y la conexión de su estación 1 con la 16 de la primera línea. Se logrará además un impacto importante en sostenibilidad: la reducción de 87.000 toneladas de CO2 en su primer año de operación.

Sin embargo, el verdadero éxito de este robusto mapa de túneles y viaductos no se medirá únicamente en toneladas de cemento o en eficiencias de tiempo, sino en nuestra madurez colectiva para protegerlo. El sistema que hoy se levanta no puede quedar expuesto a la misma vulnerabilidad sistémica que ha sufrido TransMilenio durante coyunturas de alteración del orden público en el pasado; en ninguna circunstancia podemos permitir que la legítima protesta social sea instrumentalizada por vías de hecho que destruyan lo que a la ciudad le costó conseguir tras 84 años de frustraciones fiscales y políticas. Destruir el transporte masivo es atentar contra el patrimonio común y contra el día a día de millones de ciudadanos. Su cuidado debe ser un consenso cívico inamovible, entendiendo que esta infraestructura no le pertenece a un gobierno de turno, sino a la esencia misma de una Bogotá que históricamente ha sido una ciudad de oportunidades.    

En el contexto de las dinámicas migratorias, tanto internas y como de países vecinos, la capital se ha transformado en una ciudad-refugio que les ha permitido a millones de colombianos edificar sus proyectos de vida, acceder a educación, conseguir empleo formal y estructurar sus familias. Por ende, la condición de ser bogotano ya no depende del azar del nacimiento, sino de la decisión consciente de progresar en este territorio. Por esta razón, es imperativo que como ciudadanos cuidemos y defendamos nuestro metro. Los sistemas de transporte masivo más exitosos como los de Singapur, Tokio, Hong Kong, Quito o Medellin no logran el orden y la limpieza simplemente invirtiendo en escobas y guardias.  Diversas disciplinas, desde las ciencias del comportamiento (behavioral science) hasta el diseño urbano, demuestran que el secreto está en diseñar el entorno para influir en la conducta humana.     

Los metros más limpios y ordenados del mundo logran el éxito combinando infraestructura impecable y psicología urbana. Su estrategia se basa en limpiar en tiempo real para que el desorden no llame al desorden (Teoría de las Ventanas Rotas), diseñar estaciones con iluminación y materiales de alta calidad para que el usuario las cuide como su propio hogar, y colocar botes de basura estratégicos y llamativos para facilitar las buenas acciones (nudging). Finalmente, el factor clave es la corresponsabilidad: educar a la comunidad antes de inaugurar las obras para que sientan el sistema como propio, logrando que los mismos ciudadanos cuiden y defiendan el espacio público.

Esto último implica un pacto cívico en el día a día como el que en su momento trajo Antanas Mockus al impulsar el concepto de cultura ciudadana. La eficiencia del sistema dependerá de nuestra capacidad para adoptar hábitos esenciales: no consumir alimentos dentro de los trenes para mantener la pulcritud, evitar la música a alto volumen respetando el entorno del otro, impedir la apropiación indebida del especio público generado, prohibir el consumo de sustancias psicoactivas y mantener la empatía al ceder la silla a niños, gestantes y adultos mayores. Estas prácticas cotidianas darán vida a una verdadera cultura ciudadana, transformando la infraestructura en un espacio de convivencia ejemplar. Solo así garantizaremos que el Metro sea, de verdad, el activo más valioso y sostenible para la movilidad de todos los bogotanos.